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  • 更轻、更强、更快!锻造CNC涡轮叶片大剖析(3)


    2020-07-16


    锻造涡轮效率佳
    马力机上见真章
    以同样尺寸的涡轮大小换上锻造CNC涡轮叶片,在同一具引擎理论上来说确实能够增加动力输出,但实际上到底能够增加多少性能,不要说是各位读者,就连笔者个人也相当好奇,所以这次特别请F1 Motorsports掌门人Kaki来进行实际的马力测试,来看看传说中的锻造CNC涡轮叶片到底有多厉害!这次进行测试的车辆为F1 Motorsports最擅长改装的Impreza GC8,使用排气量较大的EJ25为主体,引擎腹内已经使用锻造套件来进行全面的强化,而供油系统与进、排气部分则是以对应500匹马力为基準而进行打造,至于涡轮部分,配合EJ25引擎的排气量Kaki为这辆车搭配了Garrett GT3076R,也就是同等于HKS的GT3037S,而根据官方数据显示,这具涡轮可对应到480hp的马力输出,相当适合这辆车的使用。

    更轻、更强、更快!锻造CNC涡轮叶片大剖析(3)本次测试的车辆GC8,动力方面採用EJ25引擎,腹内经过强化后足以承受超过500hp的马力输出,这在F1 Motorsports可说是相当常见的改装。
    在本车完工之时就已经进行过马力测试,由马力测试数具显示在1.5bar的增压值下可发挥出457.3hp与54.1kgm的动力表现,之后便将这具涡轮卸下,交由Sumalaya进行涡轮进气侧叶片的升级。原本GT3076R进气侧叶片为56T六叶双层设计(六大六小),而换装的锻造CNC叶片则为58T大小,并採用单层11叶片的设计,且靠近轴心处的厚度更薄,这也就代表叶片的长度更大,因此在同样的转速下所能提供的进风量也就较原本的叶片还要来的更多。

    更轻、更强、更快!锻造CNC涡轮叶片大剖析(3)这具Garrett GT3076R涡轮大小与叶片都与HKS GT3037S相同,不过在进气侧叶片已经换为Sumalaya CNC锻造叶片,性能表现更优于GT3037S。
    换上了Sumalaya的锻造CNC进气叶片后,本车再度架上马力机进行调校,由于涡轮进气量变大而原本的供油势必会稍微不足,经过了Kaki重新的调整之后,本车同样以1.5bar的增压值拉出495.2hp与58.6kgm的输出,相较于原本GT3076R涡轮的表现,动力增加了约38hp与4.5kgm,成长幅度达8.3%的水準,且由马力图可发现,不论马力或是扭力的峰值转速都提前约250rpm左右,光是更换小小的叶片就能带来这幺大的差异,足以证明更换锻造CNC进气叶片的价值所在了。

    更轻、更强、更快!锻造CNC涡轮叶片大剖析(3)由于更换涡轮叶片后进气量与先前不同,因此必须再进行调整才可发挥更加的效能。
    更轻、更强、更快!锻造CNC涡轮叶片大剖析(3) 
    更轻、更强、更快!锻造CNC涡轮叶片大剖析(3)根据马力图显示,粗的绿线与蓝线分别为换装锻造CNC叶片的马力与扭力数值,而虚线则为换装前,在同样1.5bar的增压值下二者表现差了38hp与4.5kgm,换算下来有8.3%的成长幅度。


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